特斯拉首席引申官埃隆·马斯克近日表露，数以百万计的特斯拉车主需要进行硬件升级，才能开动异日简直无需东说念主工监控的“澈底自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）软件，这与他本东说念主及特斯拉多年来对外声称“只差一版软件更新就能实现自动驾驶”的说法酿成显著反差。 这一表态被业内视为可能为特斯拉带来新一轮法律风险，因为尽头一部分耗尽者恰是基于此前的痛快选拔购买了关连车型和付费功能。
马斯克是在本周三举行的季度财报电话会上作出上论讲明的。 他在会上称，搭载特斯拉第三代援手驾驶硬件平台（即“Hardware 3”）的车辆，如要开动异日简直意旨上不需要东说念主类监督的FSD版块，将不得不更换车载狡计机和录像头等要津组件。 马斯克还表露，这一更换工程职责量边远，甚而于特斯拉正在琢磨在“一些主要多量市地区”开导特意的“袖珍工场”，以幸免现存劳动中心被改装需求压垮。
“若是澈底依靠劳动中心来作念，这个流程会相配逐渐并且低效。”马斯克在电话会上说，“是以咱们基本上需要像建多条坐褥线那样来完成这项革新。” 他承认，这对公司而言是一次系统性工程，而非简便的荒芜升级。
在昔日数年间，领有Hardware 3车辆的特斯拉车主抑遏在支吾平台及各种渠说念向公司和马斯克本东说念主追问：我方手中的硬件平台是否足以支握异日更高等别的FSD系统。 这些车辆大约销售于2019年至2023年间，那时特斯拉屡次对传说递的信息是，现存硬件依然为“异日澈底自动驾驶”作念好准备，只待软件更新即可开释潜能。
马斯克其实早在2025年1月就曾松口，承认Hardware 3难以胜任更先进版块FSD的需求。 他那时表露：“坦率地说，咱们必须为那些依然购买了FSD的用户升级他们的Hardware 3狡计机。这会是一个可怜且鬈曲的流程，斗鱼app官网版但咱们会把它作念完。” 这一说法在那时已被视作对过往乐不雅痛快的修正。
不外，与马斯克的最新表态比拟，特斯拉里面在昔日一段工夫里曾经开释出略显不同的信号。 2025年10月，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在谈及Hardware 3的走向时曾表露，公司“尚未澈底澌灭HW3”，表露仍在探索在现存硬件基础上不时鼓励更高阶FSD身手的可能性。 如今马斯克的明确说法，意味着在公司最高责罚层层面，Hardware 3不及以支握“无东说念主监管”FSD的判断依然基本定调。
特斯拉在本次财报调换中仍强调，公司会不时为Hardware 3用户推出比现时版块更先进的FSD软件更新。 但马斯克同期格调刚毅地指出，若要实现简直意旨上的“无东说念主监管”自动驾驶级别，硬件升级依然不能幸免。 “Hardware 3压根不具备实现无监督FSD的身手。”他直言说念。
关于依然购买了FSD功能的老车主而言，这一滑折不仅意味着异日可能要承担工夫资本和使用未便，也可能牵累潜在的用度问题与包袱远离。 在此前营销话术中，特斯拉一再态状的，是一条主要依赖软件演进就能通往“澈底自动驾驶”的旅途，如今则不得不承认，旅途中还横亘着一条大限度硬件革新的现实领域。
业内分析以为，跟着马斯克这次在公开财报电话会上作出明确讲明，围绕特斯拉FSD痛快与践诺录用之间差距的争议，可能将在好意思国过甚他主要市集以集体诉讼、耗尽者维权等式样进一步发酵。 关于一度以“软件界说汽车”“握续OTA升级”看成中枢卖点的特斯拉而言，如安在达成旧痛快、安抚存量用户与推动新一代自动驾驶平台之间找到均衡，将成为其异日一段工夫内无法秘籍的要津挑战。
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