【导语：近日，中升集团等国内八家上市汽车经销商集团接踵发布 2025 年度财报。看成汽车行业直面消耗者的销售末端，汽车经销商的谋划浮现，是国内车市运转景色最直不雅的晴雨表。现时，新车销售与二手车业务握续承压耗费，售后服务已成为各大经销商集团为数未几的盈利缓助。面对国内车市竞争尖锐化，各经销商集团何如冲破困局以及发掘新的增长动能？】
作家：张大川
在汽车利润逐年下滑的历程中，经销商的日子究竟有多难？
2025年，国内八家上市经销商集团中就有七家谋划事迹惨淡。单纯从财报数据名义来看，除百得利控股罢了312.8万元的股东应占溢利、免强罢了盈利外，其余七家经销商集团均堕入耗费泥潭，处境贫困。
哀鸿遍地的财报背后，还有契机吗？
名义上看，国内汽车经销商行业一派哀鸿，但倘若真切拆解各家集团的财报细节便会发现，这份看似厄运的事迹背后，实则荫藏着不一样的行业逻辑与发展信号，并非名义那般悲不雅。
中升不绝以1644亿元营收稳居行业首位。细看其财报不难发现，2025年中升新车销售板块耗费37亿元，同期公司计提了22.9亿元商誉减值，也正因如斯，其事迹从2024年盈利33亿元骤转为客岁耗费近17亿元，利润端际遇较着冲击。但若剔除商誉减值影响，再结合其谋划现款流同比大幅增长173%至94亿元这一数据，不出丑出中升中枢业务仍具备塌实的造血智商。
永达全年营收546亿元，同比下滑13.9%，耗费3亿元，单看数据这份年报如实不尽如东说念主意。但值得细心的是，公司本期计提了48亿元弥远金钱减值，且谋划现款流达18.86亿元，同比增长24%。不难发现，永达恰是借助阛阓下行周期蛊卦清搭理务奇迹，为2026年齿迹轻装前行埋下伏笔。
协调汽车总营收200亿元，规模虽远不足中升、永达，却罢了了28.2%的同比增长。营收大幅攀升的中枢能源，来自国外阛阓的爆发式冲破，其含香港地区在内的国外汽车销量增长4.8倍，国外收入达85.75亿元，同比激增3.8倍。在国内车市竞争尖锐化的布景下，国皮毛对宽松的阛阓环境，已成为国内经销商解围增效的蹙迫旅途。不外受国内业务浮现疲软类似一次性金钱撇销影响，杏彩(XingCai)官网平台公司净耗费仍扩大至6.35亿元。
而看成八家经销商中独一盈利的企业，百得利控股以86亿元营收罢了300万元盈利，实属不易。缓助其扭亏为盈的重要，恰是售后业务的强势发力：售后收入大幅增长22.7%，毛利率更是高达42.4%，足以统统笼罩新车销售带来的耗费，成为稳住盈利的中枢缓助。
汽车经销商集团加速全面转型
为应付日趋强烈的阛阓竞争，国内各大汽车经销商集团正加速门径，主动鼓动全所在转型，谋求新的生涯与发展空间。
新车销售重点全面向新能源歪斜。为紧跟国内汽车阛阓合座转型趋势，各大经销商集团纷纷加速拥抱新能源与新势力品牌。2025年，中升集团旗下问界品牌销量占比已达8.2%，并打算在2026年末罢了新能源门店数目倍数增长。同庚，赛力斯新能源销量达47.23万辆，同比增长10.63%，在华为深度赋能下，赛力斯事迹握续谨慎上行，也将为中升带来显耀利好。永达在布局新能源与新势力品牌优势格最为激进，2025年其旗下零丁新能源品牌销量增长 20.4%，收入增长28.1%，新能源网点占比已升迁至 22.0%。正通汽车则在2025年新开8家新能源用户中心，斗鱼app另有8家已授豪门店待开业，新能源渠说念布局握续鼓动。
二手车业务积极探索出海新旅途。国内车市价钱战愈演愈烈，二手车行业相通承压，多家经销商集团二手车业务出现规模拖沓、利润大幅下滑的场合。面对窘境，各大集团并未固守原土阛阓，新能源二手车出海迟缓成为新的业务冲破口。国外阛阓新车售价多半偏高，中国新能源汽车在国外订价常达到国内一倍以上，二手新能源车型在国外相通具备可不雅的盈利空间。永达在财报中显现，已与鸿蒙智行、极氪、小米等多家新势力品牌在二手车领域伸开合营，并积极探索二手车出口业务。此前已在新车出海收货见效的协调汽车，更是将新能源二手车业务定位为第二增长弧线，明确2026年将重点栽植发力。
传统售后业务拉响增长警报。关于八大上市经销商集团而言，售后业务已是无可替代的中枢利润缓助。数据自大，八大集团售后毛利占总毛利比重已超 80%；行业龙头中升售后毛利达 110.5 亿元，以致高于集团合座 88.38 亿元的总毛利。但隐忧已然显现：八大集团中，仅中升、正通、百得利三家罢了售后营收增长，售后毛利罢了增长的更是唯有中升与百得利两家。若再剔除汽车金融、保障代理等佣金收入，各家中枢售后利润将进一步缩水。对各大经销商集团来说，现存售后业务时势已难合计继，若不足时变革，改日将难以握续为集团提供沉静的利润缓助。
汽车经销商集团的契机在那边？
据交通运载部数据，2025年7月宇宙在册汽车维修门店已达38.2万家，其中超不祥仅能从事轮胎更换、汽车好意思容、浅陋快修等基础业务。对大型经销商集团而言，若与近40万家中小修理厂在低端业务正面竞争，受限于腾贵的建店与运营资本，其实并无较着优势。而售后看成现时中枢利润缓助，一朝出现闪失，通盘这个词集团的谋划齐将靠近剧烈波动。
为此，各大经销商集团纷纷养息政策，寻找更合适本身的相反化契机：
聚焦高壁垒的事故车业务，逃匿廉价内卷凡俗维修厂缺少主机厂手艺、配件与天禀缓助，很难链接高价值事故车维肄业务。经销商集团执意废弃与路边店比拼价钱，转而将资源蛊卦投向事故车领域，通过深化与保障公司合营，优先得回事故车源，霸占利润更丰厚的细分赛说念。见效已相等较着：以中升为例，2025年合座售后入厂台次仅微增0.2%，但事故车维修进厂量大幅升迁近10%，而事故车维修的利润水平也远高于旧例崇尚与快修。
深挖存量阛阓，把3.66亿保有量酿成真客流在新车销售握续耗费的布景下，国内3.66亿辆汽车保有量，成为经销商集团最蹙迫的增量着手。何如周转存量、高效获客，平直相关企业生涯。各大汽车经销商集团纷纷转向数字化与新媒体运营，通过自有 APP、小阵势、企业微信等器具主动触达用户，在小红书等平台握续履行种草，升迁客户粘性与复购。中升“中升 Go” 已蕴蓄46万活跃客户，新媒体粉丝达2570万；新丰泰会员中心注册用户也达到38.4万。通过私域运营锁定车主，再将流量滚动为售后、保障、升值服务等握续收入，正成为经销商集团最降服的增长逻辑。
点评
2025年国内八大上市汽车经销商集团中的七家总共耗费超60亿元，财报合座浮现惨淡，但这并非行业全貌。头部企业耗费多受减值计提影响，中枢现款流依旧谨慎，部分企业依靠国外阛阓解围，也有企业凭借高毛利售后业求罢了盈利。面对阛阓内卷，经销商集团正加速转型：销售端全面转向新能源与新势力品牌，二手车积极探索出海增量；售后则逃匿与中小维修厂廉价竞争，重点发力高利润、高壁垒的事故车业务。同期，依托超3.66亿辆汽车保有量，通过数字化器具与新媒体运营深耕私域、周转存量客户，成为行业破局的重要见解。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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